河北汽车后下控制臂厂家-汽车后下控制臂-凯涛金属

如果说汽车的汽车后下控制臂出现了问题，行驶是能感觉出来的。行驶中会出现方向摆动，方向左右轻重不一，刹车方向跑偏，颠簸时摆臂动静大，摆臂与仰角连接的部位间隙过大，容易脱落：

1、在高速行驶中车速跑到130之150左右方向盘左右抖动，车身也抖动不稳定；

2、汽车悬架多自由度试验台主要是模拟汽车悬架静态、动态力学性能评价试验，包括高低周疲劳及模拟实际工况试验，也可以通过变换夹具进行不同零件的试验；

车辆长期行驶，损坏大的就是汽车底盘的这些零部件。随着悬架汽车后下控制臂产品的迭代更新,当再次对其进行结构轻量化优化设计时,依然单纯地依靠改变材料分布形式、板件厚度或形状参数而不原有结构形式,已很难获得---的减重效果。众所周知,疲劳损坏是汽车悬架零部件的失效形式。悬架下控制臂的疲劳性能不仅关系到汽车行驶安全性,而且直接影响汽车制造商的声誉。